多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)通常（分成式）  其基本特征是上曲轴箱的底平行面设计与曲轴咨询中间线在同一个平行面设计上。在这种风格的优点有哪些是生产制造和拆御便宜，但刚度系数差关键使用车用120#汽油进行机，重油机多用得少。

(2)龙门式  其形式性能是曲轴箱黏结面底于曲轴中水水平线，所有进给承是在上曲轴箱中。其特征是形式抗弯刚度更好，有缺陷是生产加工不方便简洁。大中型工作电压静音机多使用种形式。

(3)隧洞式  其成分显著特点是电伺服电机套孔为整圆式，轴套通过翻页轴套。那么，此种空压机成分紧凑型轿车，钢度好。其优点和缺点是空压机显大不便，成分较复杂化。在超小型单、双缸机中，为为了方便曲轴装配，通过此种成分为宜。在多缸机一般来说，则需通过盘形翻页轴套作电伺服电机套，较少通过此种成分。产的135类别静音机的空压机归属于此种类型。

(4)基座式  这般缸体的上曲轴箱内情况无主要的承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受主要的负荷率，基座式标准发动机缸体适宜于巨型柴油发动机机。

  气式体的材质基本上采取高品质灰塑料，而对于重有独特的要求的起驱力，有采取铝不锈钢组合属铝铸造机器的。铝不锈钢组合属机器的密度和钢度不高，而成本预算较高。风冷式重油发起机机大部分采取模型气式结椅，其气式体与曲轴箱分离制作，井采用螺桂将这两种方法进行连接在同吃。为使重油发起机机要 充足蒸发，在气式体和和气气式盖外表层铸有许许多多水冷散热性能管片（如下图下图3-4下图）。由起驱力任何驱使的蒸发水冷散热性能器风扇将室内空气流吹向气式盖和和气气式体。因水冷散热性能管片多而密，所有水冷散热性能管户型面积很大的，使所需要的零部件要要 适当的蒸发。

  风冷式单缸柴油密度密度机的液压泵体很简洁明了，液压泵四周除水冷片外，没其他的元件图。风冷式多缸柴油密度密度机的液压泵盖和液压泵体有的是各缸分不开制造出的，尽量于锻压和加工处理。主要是因为同种种元件图会互为互通，而有有好处于达到软件的系化。

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