CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起动因应用顶置凸轮企业轴轴，顶置凸轮企业轴轴企业撤销了推杆和挺柱，削减了推杆和挺柱的受损。进res排气门应用顶杆中键企业，型式简短极大延长了所能承受剪力的性能抗弯刚度收获延长，配气企业的可靠的性也收获延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装有有打着机刹车系统踏板系统设计，该刹车系统踏板系统设计是由汽和广州汽油机厂选择开发的极具选择知识与技能土地产权的商品，为CA6DM打着机的规范标准硬件配置。该刹车系统踏板系统设计采身油车错误码检测与除掉(打着机与变化器)用改装排气管-泄气的基本原理做成，刹车系统踏板回复快速快，刹车系统踏板电效率大，机构紧密是真的吗，成本低少于进口清关向类商品，在打着机額定转速比下刹车系统踏板电效率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀关电CA6DM启心理剎车器用文件压缩泄气式剎车玩法，当未进内部结构油嘴未充进打火机机油关。此刻之所有未剎车实力，大部分是剎车系统的点时，进气阀门门桥顶乡当启心理进行到剎车气缸轴气缸桃尖地理位置，即活塞杆进行到临近上止点而要摆脱齿轮泵内的弹簧片力上行速率。此刻，气缸轴上的剎车桃尖无非用处到进气阀门门板上，启心理常作业，剎车器仍不作业。 当需用驻车刹车系统性系统性系统性时汽车发驱动力驻车刹车系统性系统性系统性试验装置联下驻车刹车系统性系统性系统性踏访问汽车启动ECU断掉汽柴油供机驻车刹车系统性系统性系统性旋钮，动电做阀通电访问，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人驻车刹车系统性系统性系统性动轴向轴向柱塞泵泵油利用泄压阀阀阀门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔具有启主观因素机油。因此机几油的没法降低性，当汽车发驱动力自动启用到驻车刹车系统性系统性系统性桃尖座位，即柱塞自动启用到上止点时，轴承轴上的驻车刹车系统性系统性系统性桃兆尖顶起排泄压阀阀阀门桥顶块在驻车刹车系统性系统性系统性活气门摇背滚轴，下顶开泄压阀阀阀门，排尽一霜柱塞和排s气门摇背目的体。柱塞下进行时，地方气门内的超高压气时，泄压阀阀阀门封，汽车发驱动力自动启用到驻车刹车系统性系统性系统性桃尖座位,动系统性的助推下做负功，即能起了驻车刹车系统性系统性系统性汽车发驱动力的目的，也使汽车有赖于过慢地窖坡。

操作汽车发思想剎车器时，规范要求汽车发思想的时速要在必然区间内才很好。汽车发思想时速越高，其剎车热效率越大。发元思想剎车电磁波阀通电打開时， 剎车模式燃油管状况。CA6DM汽车发思想排放物蜗轮增，模式为带改装排气管放气阀的增压模式，主要采用空-高空冷进气模式。